协和飞机是世界上最具标志性的客机，也是航空史上技术上最雄心勃勃的项目之一。十多年来，它的开发花费了数十亿美元。当协和飞机计划启动时，它将是航空旅行的下一个巨大飞跃。许多人认为，在1970年代末，大规模的超音速商业航空旅行将是司空见惯的。但是，到1970年代初，大规模超音速旅行的前景开始减弱。像所有超音速飞机一样，协和飞机产生了音爆。公众对音爆的容忍度被低估了，并且随着各国开始禁止在其领空内进行超音速飞行，有限的航线选择使协和飞机对航空公司的吸引力下降。到1973年底，几乎所有航空公司都取消了他们的选择。

有没有想过为什么机场会交通堵塞？事实是，由于尾流湍流，机场受到飞机起飞和降落频率的限制。在本视频中，我们将探讨两种不同类型的尾流湍流及其对航空业的影响。

让我们走进波音客户体验中心看一看，这个中心采用的是新的B747, B787和B737模拟机舱设计。波音公司的主管详细解释了波音公司机舱和内部设计的理念。请在评论区告诉我你对波音747、波音737和波音787飞机的模拟机舱有什么看法。

假设你要坐12个小时的飞机。你得好好睡一觉，希望当你醒来时，已经快到着陆时间了。你有没有想过——空乘人员和飞行员也可以是否也可以休息？他们在哪里休息？因为他们在长途飞行中也需要休息！飞机上有秘密卧室，飞行员和机组人员可以在里面打盹！

这是伦敦希思罗机场——英国最繁忙的机场，每天总共有约650架飞机从它的两条跑道起飞。在这650架飞机当中，每天约有20个航班前往法兰克福。因此法兰克福机场成为了与希斯罗机场交通来往最频繁的一个机场。然而即使这样的飞行已经变得相当平凡，这一个小时飞行的背后却有着非常复杂的关键所在。每架飞机的飞行都需要两块大陆上数十人进行互相协调和导航，以确保飞机可以安全地抵达目的地。

上世纪60年代末，法国飞机制造商达梭航空公司下了一个大赌注。该公司设计了其第一架商用客机——水星100，以出色地完成一项任务：短途飞行比其他任何飞机都要高效。怀着与波音和道格拉斯等竞争对手较量的雄心，达梭投入巨资开发一种具有空前短程性能的客机。但达梭的新飞机将成为航空史上最严重的滑铁卢之一，因为最终几乎没有哪家航空公司想要它。尽管进行了积极的营销，但这架飞机仍然卖不出去。最主要的因素是，与竞争对手波音737和道格拉斯DC-9相比，它的续航里程根本不够。虽然达梭水星的效率很高，但航空公司想要的是一架既能飞短程路线又能飞中程路线的飞机。

对于飞机来说，天空就是极限。飞机可以垂直起飞，也可以从船上起飞，它们可以倒立飞行，也可以作桶滚旋转。但是一些飞机是如何能够倒挂飞行的呢？翅膀的形状不正是它们飞翔的法宝吗？它们到底有什么限制？无论你是一个航空爱好者还是一个紧张的飞行员，这里有一些飞行冷知识可能会让你惊讶。

从来没有一家美国航空公司订购过空客A380。随着明年生产的结束，再也不会有公司订购了。为什么A380从来没有在美国售出过？这告诉了我们飞机的问题是什么。让我们找出答案。