飞机比以往任何时候都更加拥挤，航空公司把更多的乘客塞进了更多的座位。但事实并非总是如此，这是一个在几十年里发生的过程。让我们来回顾一下飞机座椅的发展历程。

航空公司是不靠经济舱赚钱的，真正的利润来自于高端舱段。拥挤的经济舱座位与可以平躺的商务舱座位差别是很大的，但是头等舱和商务舱的区别就是空间宽敞一些和精致一点的餐饮。航空公司很难说服旅客乘坐头等舱，因为体验基本差不多，可运营头等舱的成本明显更高。所以越来越多的航空公司选择取消头等舱，用更利润更高的商务舱来代替。有航司尝试过只设商务舱的航班，但是没有任何航线有这么多的高端需求来填满座位，所以经济舱的乘客们只是被航空公司用来填满空位而已。

阿提哈德、阿联酋和卡塔尔怎么了？所有这些公司在过去几年都遭受了重大损失，情况似乎也没有好转多少。就在几年前，这些航空公司还在相互竞争以提供最好的航空服务，但今天，他们只是在努力生存。这段视频描述了为什么中东航空公司难以盈利，以及这些海湾航空公司的未来。

根据麻省理工学院研究人员开发的一种新模型，每当你看到一架飞机在枢纽机场起飞或降落时，你都会看到世界变得更加紧密相连。

航空公司可以通过飞往正确的地方赚很多钱。例如，英国航空公司很早以前就巩固了自己在伦敦希思罗机场到纽约肯尼迪机场航线上的领先地位，如今，在这两个机场之间往返飞行，每年能为他们带来超过10亿美元的收入。这比世界上任何一家航空公司在其他航线上赚的钱都多。然而，反过来说，航空公司可能会因为飞错地方而损失很多钱。

航空公司是为旅客和包裹提供运输服务的组织。航空公司以定期航班或私人包机的方式运营。这些航空公司分布在世界各地，规模可能不同，包括：小型的国内航线和大型的国际航线。其中，欧洲是世界上最多样化的航空市场之一。欧洲大约有195家航空公司在运营。这个数字在不断变化，因为每年都有新的航空公司成立，有些公司破产。

虽然在北美、南非、印度、亚洲和许多其他地方都有低成本航空公司，但廉价航空公司确实是首先在欧洲取得成功的，而且时至今日它们在欧洲仍是最突出的。瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(EasyJet)等航空公司在欧洲降低成本的幅度也要大得多。美国的廉价航空公司可能比传统竞争对手便宜10%或20%；而在欧洲，廉价航空公司的票价可能只有普通航空公司的一半或三分之一。那么它们是如何运营的呢？

在这段视频中，我们将介绍航空业由于疫情而发生的十大变化。如果你想了解飞机停飞的原因，你会很高兴发现这些变化。